John Deere 6155m – dane techniczne, wymiary, silnik

John Deere 6155M ma silnik PowerTech PVS 6,8 l o mocy około 155–164 KM, masę około 6,1–7,3 t, udźwig podnośnika do 8,1 t i hydraulikę nawet 114 l/min. Taka specyfikacja pozwala używać go jako głównego ciągnika w średnich i dużych gospodarstwach, zarówno do orki, jak i ciężkiego transportu. Jeśli szukasz konkretów o wymiarach, silniku, skrzyni biegów i spalaniu – w tym tekście znajdziesz precyzyjne liczby i praktyczne wskazówki z pola.

Jaką specyfikację techniczną ma John Deere 6155M?

Model 6155M należy do serii 6M produkowanej od 2016 roku w Mannheim i jest traktorem kołowym klasy powyżej 150 KM. W gamie stoi pomiędzy 6145M a 6175M, co w praktyce oznacza uniwersalny ciągnik główny, który u wielu rolników zastępuje dwa słabsze „jelonki”. Konstrukcja opiera się na ramie nośnej, co dobrze przenosi obciążenia od ciężkich maszyn zawieszanych i ładowacza czołowego.

W kartach technicznych spotkasz dwie wartości mocy – około 150 KM przy 2100 obr./min oraz 155 KM jako moc znamionową, a w niektórych wersjach nawet 164 KM mocy maksymalnej. Rozstaw osi to ok. 2,76–2,80 m, a masa własna zależnie od ogumienia i wyposażenia waha się od około 6059 kg do ok. 7,3 t po dociążeniu. Dopuszczalna masa całkowita sięga 11 000 kg, więc bez problemu zbudujesz zestaw ponad 30 t z dwiema przyczepami.

Typowe fabryczne dane dla 6155M to: moc ok. 150–155 KM przy 2100 obr./min, moment 700 Nm przy 1500 obr./min, hydraulika 114 l/min i udźwig tylnego TUZ do 8100 kg.

Jaki silnik ma John Deere 6155M?

Sercem ciągnika jest PowerTech PVS – sześciocylindrowy diesel o pojemności 6,8 l (6788 cm³), z wtryskiem common rail i turbosprężarką z intercoolerem. Rzędowy układ cylindrów, mokre tuleje i chłodzenie wodne zapewniają prostą obsługę i dobrą żywotność przy intensywnej pracy. Znamionowa prędkość obrotowa wynosi 2100 obr./min, a moment obrotowy dochodzi do około 700–725 Nm przy 1500 obr./min.

Jednostka spełnia normę Stage IV / final Tier 4 – korzysta z EGR, filtra DPF oraz układu SCR z płynem AdBlue. Zbiornik na AdBlue ma zwykle ok. 28 l, co przy pracy w normalnym obciążeniu starcza na kilka dni. Silnik ma płaską krzywą momentu, dlatego dobrze znosi jazdę na niższych obrotach przy WOM i w transporcie, a wzrost momentu sięga ok. 40%.

Silnik PowerTech PVS 6,8 l w 6155M łączy normę emisji final Tier 4 z wysokim momentem ok. 700–725 Nm i dużą elastycznością pod obciążeniem.

Spalanie w polu i transporcie

Przy ciężkiej orce lub pracy z głębokim agregatem użytkownicy podają zużycie na poziomie 18–25 l/h, co przekłada się na około 6 l/ha przy 4–5 skibach. Przy lżejszych zadaniach – prasa zwijająca, rozsiewacz nawozu, jedna przyczepa w transporcie – spalanie spada do 10–15 l/h. W praktyce dużo zależy od obrotów, doboru maszyny i ogumienia.

Na zużycie paliwa wpływają głównie takie elementy, na które masz realny wpływ podczas pracy:

• dobór szerokości i masy narzędzia do mocy traktora,
• ciśnienie w oponach dopasowane do gleby i masy zestawu,
• jazda na obrotach ekonomicznych zamiast maksymalnych, jeśli warunki na to pozwalają,
• ograniczenie pracy na biegu jałowym i płynne zawracanie na uwrociach.

Zbiornik paliwa w 6155M ma w zależności od wersji 270–290 l, lecz przez wymagania SCR w nowszych konfiguracjach realna pojemność to ok. 250 l. W porównaniu ze starszymi „szóstkami” (np. 6930 z bakiem ok. 330 l) oznacza to konieczność częstszego tankowania, choć sama jednostka jest oszczędniejsza.

Jaką skrzynię biegów ma John Deere 6155M?

W serii 6M, a szczególnie w 6155M, spotkasz kilka przekładni mechanicznych z półbiegami zmienianymi pod obciążeniem. W kartach technicznych pojawiają się konfiguracje 20+20 oraz 24+24, a w ogłoszeniach najczęściej trzy nazwy handlowe: PowrQuad Plus, AutoQuad Plus i CommandQuad Plus. Wszystkie współpracują z hydraulicznym, mokrym sprzęgłem i elektrohydraulicznym rewersem.

Standardowa prędkość maksymalna to 40 km/h, w wielu wersjach dostępna jest też konfiguracja 50 km/h. Zakres roboczy zaczyna się od ok. 2,5 km/h, co pozwala precyzyjnie dobrać bieg do orki, uprawy, pracy z prasą czy przyczepą samozbierającą. Przy przekładni 24+24 masz cztery półbiegi w każdym zakresie, co ułatwia utrzymanie stałej prędkości przy zmiennym oporze gleby.

PowrQuad, AutoQuad i CommandQuad – czym się różnią?

PowrQuad Plus to klasyczne rozwiązanie z ręcznie wybieranymi półbiegami, dobre dla tych, którzy wolą mieć wszystko „w ręku”. AutoQuad Plus dodaje automatykę zmiany półbiegów – ciągnik sam redukuje lub zwiększa przełożenie w zależności od obciążenia. Najwyżej w hierarchii stoi CommandQuad Plus, czyli przekładnia w pełni elektrohydrauliczna obsługiwana z podłokietnika, z możliwością szerokiej automatyzacji.

W opinii rolników przejście z AutoQuada na CommandQuad jest dużym skokiem komfortu – szczególnie przy dłuższym transporcie i pracy usługowej. Operator może skupić się na maszynie towarzyszącej, a skrzynia sama dobiera przełożenie w zadanym przedziale prędkości.

Komfort jazdy i oś TLS

Przy prędkościach 40–50 km/h duże znaczenie ma amortyzowany przedni most TLS oraz zawieszenie kabiny. Układ TLS – w wersji Plus spotykanej w 6155M – poprawia trakcję, ogranicza podskakiwanie przedniej osi i wyraźnie podnosi komfort podczas przewozu zboża, bel czy kiszonki. Z tyłu kabina opiera się na amortyzatorach, co zmniejsza zmęczenie kierowcy przy wielogodzinnych kursach.

Ciągnik ma hydrauliczne mokre hamulce i może być wyposażony w hamulce pneumatyczne przyczep. Przy masie zestawu przekraczającej 30 ton sprawny układ hamulcowy i stabilność w czasie hamowania to jeden z najważniejszych parametrów bezpieczeństwa.

Jaką hydraulikę i podnośnik ma John Deere 6155M?

W 6155M zastosowano nowoczesny układ Hydraulika PFC – pompę tłoczkową o zmiennej wydajności z kompensacją ciśnienia i przepływu. Wydajność dochodzi do 114 l/min, co wystarcza zarówno do wymagających ładowaczy czołowych, jak i nowoczesnych agregatów czy przyczep samozbierających. W prostszych konfiguracjach spotyka się też pompy zębate ok. 80–90 l/min, ale to wersja PFC jest dziś najczęściej wybierana.

Z tyłu masz zwykle 3–5 par wyjść hydraulicznych, w tym sekcje sterowane elektrohydraulicznie z poziomu podłokietnika. Maksymalny udźwig tylnego TUZ w serii 6M dla 6155M wynosi ok. 8100 kg (wartość katalogowa na końcach cięgieł), choć w wielu kartach i testach pojawia się liczba 8391 kg. Sterowanie odbywa się elektronicznie (EHR) z czujnikiem sił na dolnych cięgnach.

Hydraulika PFC w 6155M oferuje przepływ 114 l/min oraz udźwig TUZ do 8,1 t, co pozwala spokojnie podnosić ciężkie agregaty uprawowo-siewne i zestawy kosiarek.

WOM i praca z maszynami

Tylny WOM jest niezależny, mokry, z elektrohydraulicznym załączaniem. Najczęściej spotykane prędkości to 540/1000 obr./min, a w bogatszych specyfikacjach także 540E oraz 1000E. Daje to możliwość doboru trybu do konkretnej maszyny – prasa, rozrzutnik, wóz paszowy, przyczepa samozbierająca – oraz obniżenia obrotów silnika przy lekkich zadaniach.

W części egzemplarzy montowany jest przedni TUZ z WOM, co pozwala tworzyć zestawy dwumaszynowe: z przodu kosiarka, z tyłu prasa, albo z przodu obciążnik, z tyłu ciężki agregat 3-metrowy. Przy maszynach zawieszanych na TUZ ważne jest prawidłowe dociążenie osi przedniej – często stosuje się obciążniki w kołach i na ramie, bo sama masa ciągnika nie zawsze wystarcza przy skrajnie ciężkich narzędziach.

Jakie wymiary i masę ma John Deere 6155M?

Model 6155M zalicza się do ciągników średnio ciężkich. Długość całkowita z obciążnikiem przednim to około 4,73–4,90 m, szerokość ok. 2,55–2,77 m w zależności od rozstawu kół i gum, a wysokość z kabiną sięga 2,98–3,15 m. Wysokość ma znaczenie przy wjazdach do starszych budynków – warto ją sprawdzić przy zakupie używanej maszyny.

Masa własna katalogowo wynosi ok. 6059–6400 kg dla wersji 4WD bez dużego balastu, natomiast egzemplarze mocno dociążone z ładowaczem dochodzą do ok. 7,3 t. Rozstaw osi ok. 2,8 m zapewnia dobrą stabilność w polu i przy transporcie, a jednocześnie przy zwrotnym przednim moście i odpowiednich oponach ciągnik radzi sobie na ciasnych uwrociach.

Ogumienie i zwrotność

Fabryczne rozmiary opon to m.in. 420/85R28 lub 480/65R28 z przodu i 520/85R38 czy 600/65R38 z tyłu. W wielu egzemplarzach robocze ogumienie to zestaw 480/65R28 przód i 600/65R38 tył, dobrze sprawdzający się w uprawie, transporcie i pracy z ładowaczem. Przy wersjach na bliźniakach promień skrętu zależy od ustawienia ograniczników – po ich przestawieniu nie każdy poprzedni właściciel wracał do fabrycznych nastaw.

W oficjalnych danych promień skrętu dla 4WD nie zawsze jest podany, ale rolnicy oceniają, że jak na moc ok. 155 KM ciągnik jest zaskakująco zwrotny. Przy ustawieniu odpowiedniego rozstawu i kąta skrętu bez problemu obsłużysz nim ładowacz w wąskim obejściu.

Jak 6155M wypada na tle innych modeli 6M?

Seria 6M obejmuje kilka modeli od 6110M do 6195M. Różnią się przede wszystkim mocą, pojemnością silnika i udźwigiem. W poniższej tabeli masz skrócone porównanie czterech popularnych wariantów, które najczęściej pojawiają się w gospodarstwach:

Widzisz wyraźnie, że 6155M jako jedyny w tym zestawieniu korzysta z sześciocylindrowego PowerTech PVS 6,8 l oraz mocniejszej hydrauliki PFC 114 l/min. Model 6195M idzie jeszcze krok dalej z mocą ~195 KM, ale jest cięższy i przeznaczony głównie do największych zestawów uprawowo-siewnych.

W praktyce 6155M stanowi złoty środek – jest lżejszy i bardziej uniwersalny niż 6195M, a jednocześnie dużo mocniejszy od czterocylindrowych 6110M–6130M. Dobrze radzi sobie jako jedyny główny traktor w gospodarstwie 70–150 ha, gdzie trzeba łączyć orkę, uprawę, transport i pracę z ładowaczem.